TURQUIA: GLOBALIZACION O UN JUEGO POLITICO DE LA UE

A pesar de todos los problemas económicos y políticas en Turquía, en mi opinión, las más difíciles siguen siendo las diferencias de cultura y religión entre Turquía y los estados de la Unión Europea. Yo creo que la UE esta utilizando Turquía como zona tapón (tope) entre Europa y Asia. Sabemos que Grecia y Turquía quedaron de acuerdo a construir un conducto de gas en un proyecto junto. Grecia es parte de la UE. Con este acuerdo y que se va convertir en un echo muy pronto, la UE va intentar a quitar el monopolio de Rusia como único productor y exportador de gas por la UE. También que el petróleo de los Estados Árabes va pasar Turquía no mas Rusia en su camino a la UE.
Podemos decir que Turquía es un país entre dos mundos entre que ya escogí a Europa, primero por los emigrantes turcos en la UE (Alemania) y ahora más que nunca como estado candidato oficial a la integración en la UE. Porque financiarmente, Turquía necesita la UE como aliado. A si la UE quiere quitar la dominación de Rusia en loas Balcanes.
Sobre la corrupción todo es claro. También como los antiguos países comunistas, como Rumania, Turquía tiene que enfrentarse con esta oposición a la liberación que es la corrupción. En Rumania fue consecuencia de tantos años de privaciones, de deficiencias durante el régimen comunista las gente quería enriquecerse rápido y tener todo que no tenia antes ahora mismo.
La entrada de Turquía a la Unión Europea costaría al resto de socios comunitarios entre 16.500 millones y 27.900 millones de euros al año, entre el 0,1% y el 0,17% del PIB de la UE a 25, según un informe de impacto realizado por la Comisión.
Los defensores de la incorporación de Turquía a la Unión esgrimen el argumento de la importancia que tiene el gesto de invitar a un país musulmán para que se una a una Europa mayoritariamente cristiana, un paso importante en la ruta de la "alianza de las civilizaciones".
Por si fueran pocas las diferencias culturales, políticas, religiosas y socioeconómicas entre la Unión Europea y el mayor país candidato de su historia, de pronto caemos en la cuenta de que Turquía linda con Irak, Irán, y Siria, entre otros países problemáticos. Mantiene tropas ocupando un tercio de la isla de Chipre desde hace más de 30 años. Lleva más de diez bloqueando su frontera con Armenia por solidaridad con Azerbaiyán a causa del conflicto de Nagorno-Karabakh.
Los partidarios (entre los que me incluyo) argumentan apasionadamente que admitir a un país socialmente musulmán es decisivo para evitar un choque de civilizaciones entre el Islam y Occidente. Los que se oponen con igual pasión dicen que sería un gran error que acabaría destruyendo la idea de Europa.
Debemos recordar que actualmente los europeos debaten fieramente si en la nueva Constitución debe existir una referencia explícita a la herencia cristiana del continente, algo que se impulsa con fuerza desde el Vaticano. El entallamiento de esta agitación interna, que crece, depende de que Europa pueda (o no) hallar maneras de abrirle espacio cultural a la población musulmana que inevitablemente se expande. Para algunos, integrar Turquía conducirá a mayores agitaciones. Otros piensan que es la mejor manera de desactivar cualquier estallido. Entretanto, en el Medio Oriente ampliado, como lo llama el gobierno de Bush, rechazar a Turquía podría ser un factor crucial en la ecuación. Es una nación musulmana, pero también la heredera de la dominación otomana sobre el mundo árabe, y es vista con gran sospecha por las poblaciones y los estados árabes desde el momento en que se independizaron. Por otra parte, si Turquía quedara relegada totalmente es muy posible que el islamismo "moderado" de ahora diera paso a una versión menos conservadora, algo que terminaría rebotando en Europa de manera significativa.
Dónde comienza y dónde termina Europa?

MAP

GOOGLE LOGOS

GOOGLE=EXITO

¿Qué significa "Google"?
El término "Google" está basado en la palabra "googol", acuñada por Milton Sirotta, sobrino del matemático norteamericano Edward Kasner. Se refiere al número representado por 1 seguido de 100 ceros, es decir, una cifra muy elevada. Ningún elemento del universo existe en una cantidad tan grande como un "googol": ni estrellas, ni partículas de polvo, ni átomos. Google utiliza este término para reflejar nuestra misión de organizar la gran cantidad de información, aparentemente infinita, y hacerla accesible y útil para todos.
EL EXITO DE GOOGLE : CONFIANZA+TECNOLOGIA
Los detalles de la metodología de búsqueda de Google son propietarios y secretos, pero la compañía dice que su tecnología registrada de PageRank busca páginas que contengan las palabras buscadas por el usuario y luego las clasifica de acuerdo a "votos" generados en el tiempo que la página ha existido en internet."En esencia Google interpreta un link desde una página a A una página B como un voto de la página A a la página B" Además Google clasifica las páginas que captan votos y las más importantes tienen mayor peso. Los rankings están influenciados por la importancia de las palabras encontradas en las páginas, basadas factores tales como la posición y el tipo de letra utilizada.La tecnología de Google usa la inteligencia colectiva de la web para determinar la importancia de una página" dice la compañía. "Google no utiliza editores o sus propios empleados para juzgar un site".Los "buscadores" reciben la mayoría de sus ingresos de la publicidad. Algunos observadores dicen que Google le hizo frente al difícil año mejor que sus competidores porque depende de avisos "solo texto" adosados a sus búsquedas de palabras. Este es un nicho publicitario en desarrollo dado la dificultad de que un usuario esté interesado en él, mientras que la publicidad a través de banners utilizadas por otros buscadores se ha convertido en menos redituable, la mayoría de los usuarios la encuentran intrusiva y simplemente la ignoran.Google dice que recibe la gran mayoría de sus ingresos de acuerdos de licencia con aproximadamente 130 otras compañías. Yahoo, por ejemplo, acude a las búsquedas de Google cuando su propia máquina de búsqueda no produce un buen resultado de acuerdo a las palabras clave indicadas por el usuario.Publicidad y licenciamiento son más valiosos si la el buscador atrae a muchos usuarios. Además de la búsqueda efectiva Google ganó la lealtad de los usuarios manteniendo las búsquedas libre de conflictos de interés.Muchos buscadores venden los espacios importantes de visualización a páginas específicas. Así el primer resultado que se ve son aquellos de sus "sponsors" en lugar de los más relevantes. Los defensores de esta política dicen que "el que paga hace que las búsquedas sean mejores". Un web site debe pagar a los buscadores cada vez que hay un click en él, así el site tiene un incentivo financiero para estar seguro que es relevante para un usuario. Pero los grupos de consumidores han criticado la candidez de esta práctica.Google vende "links sponsoreados" los cuales son visualizados de acuerdo a los términos de búsqueda del usuario, pero expuestos en modo importante y por separado de los resultados "normales".Algunos buscadores como Altavista permiten a los usuarios excluir a los sitios sponsors pero no da la opción de no visualizar los más importantes, dice el profesor de marketing de Wharton David C. Schmittlein.De acuerdo a las palabras de Schmittlein, el sponsoreo se convierte en parte del gran problema de la pobre atención, como en los casos del pasado de los sitios de viajes donde los usuarios fueron "conducidos" a líneas sponsoreadas que no ofrecían los vuelos más baratos.Los usuarios de Internet tienen una serie de pareceres hoy que hay que atender: No están las compañías de Internet instalando en nuestras computadoras muchas cosas no deseadas como los cookies? Está siendo vendida nuestra información personal o hábitos de búsqueda? Porqué somos víctimas del spamming? Así como no se les cuenta a los usuarios qué pasa detrás de la pantalla, ellos pueden tomar o no un servicios de Internet basados en el sentimiento general de ser tratados justamente.La combinación de confianza y tecnología de búsqueda efectiva ha dado a Google un nicho sólido, dice Schmittlein.Como rey de la montaña, Google se puede convertir en uno de los sucesos de Internet de largo plazo.Los "buscadores" reciben la mayoría de sus ingresos de la publicidad. Algunos observadores dicen que Google le hizo frente al difícil año mejor que sus competidores porque depende de avisos "solo texto" adosados a sus búsquedas de palabras. Este es un nicho publicitario en desarrollo dado la dificultad de que un usuario esté interesado en él, mientras que la publicidad a través de banners utilizadas por otros buscadores se ha convertido en menos redituable, la mayoría de los usuarios la encuentran intrusiva y simplemente la ignoran.Google dice que recibe la gran mayoría de sus ingresos de acuerdos de licencia con aproximadamente 130 otras compañías. Yahoo, por ejemplo, acude a las búsquedas de Google cuando su propia máquina de búsqueda no produce un buen resultado de acuerdo a las palabras clave indicadas por el usuario.Publicidad y licenciamiento son más valiosos si la el buscador atrae a muchos usuarios. Además de la búsqueda efectiva Google ganó la lealtad de los usuarios manteniendo las búsquedas libre de conflictos de interés.Muchos buscadores venden los espacios importantes de visualización a páginas específicas. Así el primer resultado que se ve son aquellos de sus "sponsors" en lugar de los más relevantes. Los defensores de esta política dicen que "el que paga hace que las búsquedas sean mejores". Un web site debe pagar a los buscadores cada vez que hay un click en él, así el site tiene un incentivo financiero para estar seguro que es relevante para un usuario. Pero los grupos de consumidores han criticado la candidez de esta práctica.Google vende "links sponsoreados" los cuales son visualizados de acuerdo a los términos de búsqueda del usuario, pero expuestos en modo importante y por separado de los resultados "normales".Algunos buscadores como Altavista permiten a los usuarios excluir a los sitios sponsors pero no da la opción de no visualizar los más importantes, dice el profesor de marketing de Wharton David C. Schmittlein.De acuerdo a las palabras de Schmittlein, el sponsoreo se convierte en parte del gran problema de la pobre atención, como en los casos del pasado de los sitios de viajes donde los usuarios fueron "conducidos" a líneas sponsoreadas que no ofrecían los vuelos más baratos.Los usuarios de Internet tienen una serie de pareceres hoy que hay que atender: No están las compañías de Internet instalando en nuestras computadoras muchas cosas no deseadas como los cookes? Está siendo vendida nuestra información personal o hábitos de búsqueda? Porqué somos víctimas del spamming? Así como no se les cuenta a los usuarios qué pasa detrás de la pantalla, ellos pueden tomar o no un servicios de Internet basados en el sentimiento general de ser tratados justamente.La combinación de confianza y tecnología de búsqueda efectiva ha dado a Google un nicho sólido, dice Schmittlein.Como rey de la montaña, Google se puede convertir en uno de los sucesos de Internet de largo plazo.

BLUEAIR ROMANIA

Blue Air Transporte Aireo es la primera compania de low-cost y vuelos charter de Rumania, que tiene por fundamento los modelos exitosos aplicados por las companias aireas de los Estados Unidos y de Europa Central y Occidental.El concepto de low-cost se adapta perfectamente a las condiciones de Rumania, donde los precios de los billetes son todavia altos y no se ofrece una red completa de conexiones con las grandes ciudades europeas. El objetivo de la compania es el de ofrecer servicios de calidad a precios accesibles como una alternativa a las formas de transporte terrestre ya existentes. Blue Air opera desde el Aeropuerto Internacional Bucarest Baneasa, el segundo aeropuerto de la ciudad de Bucarest, ubicado a solo 10 Km. del centro de la capital, ofreciendo conexiones dinamicas con la ciudad y con el Aeropuerto Internacional Henri Coanda.



Flota

La flota Blue Air esta compuesta actualmente por 4 aeronavas Boeing modernas: Boeing737 el serie 300 configurado para 144 pasajeros, Boeing737 el serie 300 configurado para 136 pasajeros, Boeing737 el serie 500 configurado para 123 pasajeros y Boeing737 el serie 400 configurado para 167 pasajeros.El modelo 737 es el avion mas vendido de la historia del transporte aireo de pasajeros siendo fabricado en mas de 4000 ejemplares. B737 ha seguido evolucionar durante 4 decenios teniendo a su base un diseño sencillo y eficiente que genera costos reducidos de operacion y mantenimiento como tambien un excelente nivel de seguridad para los pasajeros.Informaciones generales sobre Boeing 737 serie 300:Tripulacion: 2 pilotos y 3 azafatasLongitud: 33.40 mEnvergadura: 28.88 mSuperficie del ala: 105.4 m2Capacitad: 148 pasajeros como maximoMotores: 2 x CFM 56Velocidad de crucero: 800 km/hMatriculacion aeronaves Blue Air: YR-BAA y YR-BACLa particularidad de la serie 500 es el fuselaje mas corto que el de la serie 300, la longitud total del avion siendo de 31 metros. La aeronave Blue Air B737-500 est? matriculada como YR-BAB y est? alquilada en sistema dry lease por un periodo de 3 años. La aeronave tiene un interior completamente nuevo que ofrecer? a los pasajeros la posibilidad de realizar un viaje confortable y seguro. YR-BAB esta decorado con el esquema de pintar declarado ganador en el mes de junio de 2005 al concurso de creacion organizado por Blue Air.Empezando con el 23 de diciembre 2006 los clientes Blue Air pueden beneficiar del conforte y de la seguridad de una nueva aeronava: Boeing737 el serie 400 configurado para 167 pasajeros, con la mas grande capacidad de las aeronavas Blue Air.

Tripulaciones

La tripulacion BLUE AIR esta compuesta por los pilotos y las azafatas mas experimentados de Rumania. La mayoria de los pilotos BLUE AIR tienen cumplidas mas de 10.000 horas de vuelo en varios tipos de aeronaves, efectuadas a companias de transporte aireo famosas de Europa, que estan operando exitosamente en todo el mundo. Entre nuestros pilotos se encuentran los con mas experiencia en Boeing 737 de Rumania, con una experiencia de mas de 10 años en este tipo de avion. La tripulacion de mando de BLUE AIR es licenciada de conformidad con los requisitos de la reglamentacion europea JAR-FCL 1 (Joint Aviation Requirements - Flight Crew Licensing) que garantiza los mas altos estandares de seguridad y profesionalismo.

Seguridad

Los esfuerzos tienen como meta principal el suministro de un transporte aireo seguro para los clientes de conformidad con las reglamentaciones internas e internacionales.Para poder realizar transporte aireo de pasajeros BLUE AIR ha pasado mediante un complejo proceso de certificacion de conformidad con las reglamentaciones europeas JAR-OPS 1 y JAR-145. El proceso desarrollado bajo la coordinacion de la Autoridad Aeronutica Civil Rumana ha demostrado que BLUE AIR puede operar actividades de transporte de pasajeros a los mas elevados estnandares de seguridad. El mantenimiento de nuestras aeronaves esta asegurada por personal propio con una experiencia tecnica especial que asegura en cualquier momento la disponibilidad en salvo de estos aparatos de vuelo.Como la compania tiene plena conciencia de la responsabilidad de su actividad ha decidido la implementacion a nivel de la compania de un sistema integrado de calidad con arreglo a los estandares aeronauticos e ISO 9001:2000. Este sistema se dedica a la monitorizacion del cumplimiento de los procedimientos de la compania para asegurar parcticas operacionales seguras y aeronaves navegables.

A pesar de lo ocurrido últimamente con las compañías Club Air y Air Madrid, BLUE AIR desea asegurar a sus clientes que todavía opera y operará sus vuelos según los horarios publicados, no existiendo al efecto ningún tipo de trabas o impedimentos.Blue Air ha sido auditada y vigilada constantemente por la Autoridad Aeronáutica Civil Rumana, así que por las instituciones similares de los países donde operamos vuelos, siendo dichos resultados positivos.Les hacemos presente que el Certificado de Operador Aéreo (AOC) ha sido renovado el día 05.12.2006. En el mismo período, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha efectuado a su vez un control de auditoría, visto que Rumania forma parte de esta Agencia, siendo el resultado igualmente positivo.

La compañía aérea Blue Air está en la lista de las compañías aéreas con alto grado de seguridad del vuelo, que están autorizadas a atender a todos los países europeos donde operan. Una lista de este tipo ha sido publicada por la Dirección General de la Aviación Civil de Francia el día 29/08/2005 en su sitio web oficial, www.dgac.fr. A consecuencia de los controles repetidos de sus aeronaves, Blue Air ha sido certificada por cumplir integralmente las normas de seguridad del vuelo, lo que refleja la constante preocupación de la compañía aérea Blue Air por garantizar la seguridad y el confort de sus pasajeros.La Compañía aérea Blue Air ofrece a sus pasajeros seguridad a largo plazo, hecho demostrado también por la política de desarrollo de la compañía, que asegura hoy día vuelos exitosos hacia la mayoría de los destinos europeos, a precios sumamente competitivos. El mantenimiento de estos precios se debe a los esfuerzos mercantiles y de marketing de la compañía, que intenta reducir los costes de transporte mediante la puesta en práctica de una estrategia operacional nueva: la operación desde aeropuertos secundarios, con costes mucho más bajos, el uso de unos equipos electrónicos de gestión de los datos mucho más fiables, la reducción de los servicios de catering gratuitos a bordo, un esquema de personal eficiente.Los servicios de transporte aéreo ofrecidos por la compañía Blue Air se encuentran, desde el punto de vista técnico (la seguridad del vuelo y el mantenimiento de las aeronaves) a un nivel muy alto, la garantía de la calidad de dichos servicios siendo probada por el resultado positivo de los numerosos controles efectuados por la Autoridad Aeronáutica Civil Rumana, como también por los organismos similares de los países de destino. Precisamos que los menores incidentes presentados últimamente, de manera tendenciosa, en la prensa, ocurren diariamente en el mundo a las compañías aéreas, ellos no constituyendo un peligro efectivo que al ser ignorados. Las demoras causadas por el tiempo de remedio de estos eventos ponen de relieve, por ellas mismas, el hecho de que Blue Air se preocupa en primer lugar por garantizar la seguridad del vuelo y no quiere asumirse ningún riesgo ignorándolos. Blue Air ha optado siempre por la vía de la transparencia, avisando sobre todas las imperfecciones surgidas y solucionándolas en el tiempo más corto posible.Queremos subrayar que poner la seguridad del vuelo en primer lugar es una política de la compañía, mantenida a veces aún en detrimento de su imagen en la prensa o de la falta de paciencia de sus pasajeros, siendo esta política, desde nuestro punto de vista, la única que se puede aplicar, ya que lo de ocultar las imperfecciones delante de la prensa y de los pasajeros por no accionar rápidamente sobre las señales resulta inaceptable para nosotros. Por desgracia, la transparencia de nuestra compañía ha sido muchas veces entendida en sentido negativo, por interpretaciones tendenciosas, el último caso siendo el incidente ocurrido al regreso del vuelo de inauguración Paris Beauvais - Bucarest, el día 13 de octubre. Con ocasión de este vuelo de inauguración, la Dirección General de la Aviación Civil de Francia realizó un detallado control de la aeronave Boeing 737-300, control de rutina realizado sobre todo cuando se abre una nueva ruta.Nos contenta la iniciativa y la vigilancia de las autoridades aeronáuticas, cualquier control técnico de la aeronave siendo para nosotros una prueba más de los estándares según los cuales Blue Air transporta sus pasajeros.Pero mencionamos que este control, que duró seis horas y que inspeccionó con mayor detalle la aeronave de la compañía Blue Air no confirmó ningún defecto de la aeronave, la única imperfección constatada siendo un muelle de una de las sillas de las azafatas.La certificación de la aeronave como apta para volar en las condiciones más seguras, ha sido refirmada también por un equipo de especialistas técnicos de la empresa Europe Aviation, que se desplazó, a solicitud expresa de la compañía Blue Air, desde el Aeropuerto Charles de Gaulle hasta el Aeropuerto Paris Beauvais, donde se quedó la aeronave durante todo el tiempo del control.Cabe mencionar que las autoridades francesas inspeccionan frecuentemente las aeronaves de Blue Air, que operan en la ruta Bucarest-Lyon ya desde el mes de diciembre del año pasado y al mismo tiempo nos pedimos disculpas a nuestros pasajeros por la demora, garantizándoles que Blue Air se someterá a todos los controles y tratará con transparencia cualquier tipo de incidentes, fuera cual fuera su razón.Queremos subrayar además el hecho de que los incidentes ocurridos con los pájaros últimamente no se pueden controlar por la compañía aérea, las obras de las cercanías del Aeropuerto Baneasa afectando el hábitat natural de los pájaros, lo que ha llevado a una superpoblación de éstos en la zona. En todo caso, estos incidentes no pueden afectar la seguridad del vuelo, ellos trayendo sólo importantes pérdidas materiales y, por desgracia, de imagen de la compañía.(24.10.2005 press release)
A pesar de que en la prensa se han sostenido informaciones según las cuales compañías como Club Air y Air Madrid serían compañías low-cost, les informamos que dichas compañías nunca han funcionado bajo este régimen de low-cost, puesto que Club Air operaba vuelos charter regulados y Air Madrid vuelos regulados transatlánticos, así que vuelos regulados en el Sureste de Europa.Para concluir, deseamos a nuestros pasajeros ¡Muy Felices Fiestas y Feliz Año Nuevo! ¡Les esperamos a bordo de nuestras aeronaves lo más antes posible!(19.12.2006-press release).


TIENDA DUTY FREE


DUTY FREE ON LINE is an online shop for pre-ordering duty free products. All the products available in the duty free online shop can be pre-ordered only by BLUEA AIR CUSTOMERS THAT OWN A BLUE AIR FLIGHT TICKET AND TRAVEL TO DESTINATIONS OUTSIDE EU and will be delivered after the checkin into the Blue Air planes.

Nanotecnología y sus riesgos : Desequilibrios en la Economía

En la actualidad, el precio de compra de un producto fabricado incluye los siguientes costes:
o El diseño del producto
o Los materiales utilizados para su fabricación
o Las horas de trabajo
o El proceso de fabricación
o Almacenamiento
o Marketing y ventas
Un porcentaje, normalmente bastante bajo, del precio de venta del producto está destinado a los proveedores de todos estos servicios.
Si las nanofábricas logran fabricar una gran variedad de productos en el momento y el sitio exacto en el que son demandados, muchos de los citados servicios dejarán de ser necesarios.
Este hecho nos deja con algunas incógnitas acerca de las características (y los riesgos) de una economía post-nanotecnología. ¿Serán los productos más baratos? ¿Desaparecerá el capitalismo? ¿Estará la mayor parte de la población en desempleo o jubilada? Dada la flexibilidad de producción de la fabricación de nanofábricas y las mejoras en la calidad de los productos, es probable que muchos tipos de productos no fabricados con nanotecnología no serán competitivos.
Si la propiedad o el control de nanofabricas resultase exclusivos, ¿se crearía el monopolio más grande del mundo, y el riesgo de sufrir prácticas abusivas y anti-competitivas? Pero, si no hay un control sobre las nanofábricas, ¿la disponibilidad masiva de copias baratas haría que no se pagase los diseñadores o empresas de marketing?
Es necesario profundizar mucho más en el estudio de este tema, pero parece claro que uno de los riesgos de la fabricación molecular es el posible desequilibrio de la estructura económica actual, con una posible reducción masiva en el valor de muchos recursos materiales y humanos, incluyendo una gran parte de nuestra infraestructura actual. Y a pesar de las esperanzas utópicas acerca de la etapa del post-capitalismo, no sabemos si se pudiese implementar a tiempo un sistema alternativo y funcional capaz de prevenir las consecuencias de un masivo desplazamiento laboral.

Principales riesgos

Desequilibrio economico debido a una proliferacion de productos baratos
Opresion economica debido a precios inflados de forma artificial
Riesgo personal por uso de la nanotecnologia molecular por parte de criminales o terroristas
Riesgos para para las libertades personales o sociales por restricciones excesivas
Desequilibrio social por nuevos productos o formas de vida
Carrera inestable de armas fabricadas con la nanotecnologia
Daños medioambientales colectivos derivados de productos no regulados
Plaga gris o plasta gris-un factor de riesgo menor
Un mercado negro en nanotecnologia
Programas de nanotecnologia molcular que compiten entre si mismas
El abandono y\o la ilegalizacion de la nanotecnologia molecar